23 февраля 1976 года в окрестностях небольшого Яранска на юго-западе Кировской области раздался гудок тепловоза, разноцветным бисером зажглись огни светофоров на новой железнодорожной линии. Небольшая по протяжённости ветка, дала выход на общую сеть магистралей страны предприятиям Яранского, Кикнурского, Санчурского, Тужинского районов области. Бывший уездный Яранск получил железную дорогу, о которой яраничи метали еще с начала ХХ века.
— Сегодня, станция работает в обычном режиме, всеми своими службами обеспечивает бесперебойное снабжение грузами производственных предприятий и других грузополучателей нашего и соседних районов, отправляет грузовые вагоны из Яранска, — рассказывает начальник станции Вера Анатольевна Прыгунова, которая возглавляет её с 2015 года.
На фото - Вера Анатольевна Прыгунова, начальник станции Яранск.
— Какие объёмы грузоперевозок сложились на сегодняшний день?
— Все в отношении грузоперевозок работает, как и в былые годы, а в последнее время объемы работы даже несколько увеличились. К нам прибывают наливные грузы для «Чепецкнефтепродукта», вагоны с углем для соседних районов области, щебень для строительства федеральных автодорог. Кировская область – лесной край, и с нашей станции в основном отправляем лесные грузы в различные пункты назначения. Сейчас недалеко от Яранска планируется строительство нового асфальтного завода, и мы надеемся, что увеличится и прибытие грузов для этого предприятия.
— О трудовом коллективе станции Яранск что можно сказать?
— Коллектив станции остается сильным, стабильным, работоспособным. Только числом он теперь, конечно, поменьше... У нас пять машинистов, приписанный к станции маневровый локомотив, бригада путейских рабочих, электромеханики устройств СЦБ (сигнализации, централизации, блокировки), обслуживающие комплекс технических средств для безопасности движения поездов…
Трудно в полной мере оценить кто для дела важнее и необходимее — все мы взаимосвязаны. Одни занимаются приёмом и отправлением поездов, другие расформированием и формированием, третьи обеспечивают постоянную надёжность и безопасность движения поездов по вверенному нам участку дороги, четвёртые водят поезда по железнодорожному полотну, пятые обеспечивают бесперебойную электросвязь...
Станция Яранск живёт своей жизнью. Здесь помнят и чтут тех, кто стоял у её истоков — товарные кассиры З.П. Гребнева, Ф.С. Неверова; дежурные стрелочного поста Т.Е. Белорусова, В.Ф. Мартынюк В.Ф., дежурный по станции Л.А. Баланюк и многие другие. С момента открытия до июля 1982 года коллектив новой станции возглавляла А.А. Ералёва, затем её сменила Л.М. Рахманкулова. В непростых 90-х, много лет станцией руководила Г.Н. Евстигнеева. Это те, кто создавал и укреплял станцию, цепочка, звенья которой накрепко связаны.
Пять лет назад, к сорокалетнему юбилею станции Яранск, на здании вокзала, появилась памятная мемориальная доска, в честь открытия движения на линии Табашино–Яранск. На ней есть такие слова: «В ХХI веке мы воздаём дань признательности тому событию и тем людям, которые сыграли знаковую роль в развитии города, тем, кто славным трудом преданно служил на благо развития железнодорожной отрасли».
И вполне возможно, недалек тот день, года рельсы протянутся от Яранска к северному ходу Горьковской магистрали, и станция перестанет быть «таёжным тупиком». И помчатся поезда мимо тиховодной Ярани, мимо парка Леонтия Шамшуренкова, названного в честь уроженца здешних мест, изобретателя первой «самобеглой коляски», ставшей прообразом автомобиля, мимо колокольни церкви Троицы Живоначальной, которую спроектировал сам Константин Тон – автор Храма Хориста Спасителя в Москве и Николаевского (ныне Ленинградского) вокзала столицы, по пути, изыскания которого в начале XX века проводил инженер, публицист, писатель Николай Гарин-Михайловский…
Это просто необходимо для того, чтобы Российские железные дороги получили своё дальнейшее развитие.
Дмитрий ОТЧИК, г. Казань.
ФОТО СЕРГЕЯ СОЛОДОВА.
