В Казани вышел в свет историко-краеведческий очерк «Таёжная магистраль Поволжья». В книге рассказывается об истории строительства железнодорожной линии Зелёный Дол – Волжск – Йошкар-Ола – Яранск, о предприятиях железнодорожного транспорта и работниках этой магистрали.

Городу Яранску и станции Яранск авторы книги Д.В. Отчик и Т.А. Файрушина отдали немалое количество страниц из 240, содержащихся в книге. Рассказ о сооружении железнодорожной линии Йошкар-Ола – Яранск начинается с исторического очерка о первом проекте строительства железной дорогив наших краях, датированном 1896 годом, автором которого был известный русский писатель и инженер Николай Гарин-Михайловский.

«Линия удлинялась небыстро, перегон за перегоном, в 1970-х годах достигнув последнего на сегодняшний день 196 километра на окраине города Яранска, — говорится в очерке, — На том стройка остановилась, пройдя больше половины пути до точки соединения с Северным ходом. Страна принялась прокладывать БАМ, отложив другие проекты до лучших времён.

Снова активно обсуждали прямую и короткую линию от Казани на Киров через Яранск и Котельнич в конце 80-х, но и тут в дело вмешалась так называемая перестройка.

— Это очень соблазнительная линия, которая изменила бы многое и на сети дорог, и в Марий Эл, — считает начальник станции Йошкар-Ола Виктор Богдан. — Мы мечтаем о ней. Посмотрите на карту, и вы увидите, что она соединит линии от Краснодара, Ростова на Казань и от Кирова — на Архангельск, Воркуту. Кратчайший меридиональный маршрут и для грузов этого направления, и для пассажирских поездов, экономия 500-800 километров! Линия придала бы новый импульс хозяйству Марий Эл и Кировской области. С Марийского нефтеперегонного завода мы бы смогли отправлять целые маршруты в северо-западном направлении — на сотни километров ближе, чем сейчас. Некоторое время назад Горьковская железная дорога настояла на том, чтобы детище Гарина-Михайловского было включено в проект Генеральной схемы развития железных дорог до 2030 года».

«Сегодня станция Яранск работает в обычном режиме, всеми своими службами обеспечивает бесперебойное снабжение грузами производственных предприятий и других грузополучателей нашего и соседних районов, отправляет грузовые вагоны из Яранска, — рассказывают авторы книги, — Возглавляет станцию Вера Анатольевна Прыгунова. Все, как в былые годы, но только объёмы работы значительно снизились.

Коллектив станции остаётся сильным, стабильным, работоспособным. Только числом поменьше... Пять машинистов, приписанный к станции манёвровый локомотив, бригада путейских рабочих из восемнадцати человек… Трудно в полной мере оценить кто для дела важнее и необходимее, все взаимосвязаны. Одни занимаются приёмом и отправлением поездов, другие расформированием и формированием, третьи обеспечивают постоянную надёжность и безопасность движения поездов по вверенному нам участку дороги, четвёртые водят поезда по железнодорожному полотну, пятые обеспечивают бесперебойную электросвязь... Это цепочка, звенья которой накрепко связаны».

В прошлом году станция Яранск отмечала своё 40-летие. На праздничном мероприятии один из авторов книги Дмитрий Отчик вручил яраничам макет станции, выполненный руками казанских студентов. Сейчас он хранится в местном краеведческом музее.

У железной дороги в Яранске есть своя интересная история, однако хочется верить, что в ней ещё будут написаны и новые страницы.

Александр ДЕНИСОВ.