С конца мая ведет строительство федеральной дороги, проходящей по Яранску, ООО «Строй-Инжиниринг» из Казани. Такой масштабной стройки для города за последние 25 лет мы ещё не видели, поэтому были рады встретиться и поговорить о реализации данного проекта с директором ООО Н.Н. Камаловым.

— Нияз Нуруллович, расскажите о вашей организации?

— Мы занимаемся строительством дорог 8 лет. У нас сложился дружный коллектив, с сильной инженерно-технической службой, геодезистами, прорабами по дорожному строительству и специалистами-профессионалами, работающими на всевозможной дорожной технике.

На данном участке работ мы являемся субподрядчиками, а подрядчик — московская фирма СУ-1, которая выиграла конкурс в «Волго-вятскуправтодор» на ремонт всей этой дороги.

— Сколько сотрудников вашей фирмы трудится на объекте?

— 65 человек: дорожные рабочие, геодезисты, механизаторы, электрики, прорабы.

— Какова протяженность ремонтируемой дороги в Яранске?

— 4,7 километра.

— На какой стадии строительство?

— Мы выполнили основную его часть: громадный объем земельных работ.

Сняли специальной фрезой слой асфальта в 20 см, потом экскаватором — такой же слой щебня, затем земельное полотно почти 1,4 м. В общей сложности подняли и вывезли около 100-120 тысяч тонн земли. Это рядом с трассами канализации и других систем жизнеспособности города.

Яраничи видят, что дорога строится медленно, но никто не задумывается о том, что внутри дороги закладываются всевозможные коммуникации. По улице Карла Маркса заменили все канализационные, водопроводные и телекоммуникационные колодцы. Вместо быстро разрушающегося кирпича используем для их основания сверхпрочный бетон. Из Марийской республики завезли и уложили 60 тыс. тонн строительного песка для полотна дороги.

Все «подземные» работы выполнены на улицах Революции и Лагуновской. Один участок федеральной дороги по улице Революции заасфальтировали. Улица Лагуновская под укладку асфальта готова на 90 процентов. Одна сторона дороги уже заасфальтирована. Сейчас на обеих улицах делаем тротуары, автобусные остановки и готовимся принять асфальт. Параллельно осуществляем электротехнические работы: ведем замену деревянных столбов на железобетонные. Будем устанавливать светильники, как в больших городах, — на восьмигранных столбах. Впервые в вашем городе появятся светофоры. К ним тоже готовим опоры и ведем монтаж специального фундамента.

— Что же ещё остается?

— Уложить песчаную подушку полностью на улице К. Маркса и возле Троицкого храма. После чего приступим к созданию щебеночного покрытия, на которое, к слову, используем уральскую щебенку. Она уже поступила. У нас останется сделать дороги совсем немного: 150 м до автостанции.

— Что сдерживает строительство?

— Стесненность улиц и движение людей вблизи выемки и погрузки земли экскаватором, посадки деревьев с электрическими проводами внутри крон. Мы были вынуждены, с разрешения городской администрации, убрать деревья.

Были проблемы с установкой автобусных остановок. Выезжали на место вместе с администрацией, приглашали проектировщиков, всех заинтересованных лиц, обращались в «Волго-вятскуправтодор». В настоящее время есть также задержка работ из-за отсутствия 120 столбов для освещения. Мы меняем все столбы, провода, вводы в дома, что идут по центру, и это связано с ежедневным отключением от электроэнергии всего квартала, но не всегда нам дают такую возможность.

Но самый сдерживающий работы фактор — это задержки с поставкой щебня с Урала. Из-за этого летом мы выбились из графика работ. Тот же щебень, но более мелкой фракции, идет на изготовление асфальтобетонной смеси, и завод в Шембеть в Арбажском районе не смог его получить.

— Почему выбрали этот завод в Арбаже, а не у нас?

— Он принадлежит нашему генеральному подрядчику СУ-1 и имеет высокую производительность. Это немецкий асфальтобетонный завод, выпускающий асфальтобетонную смесь высокого качества.

— Какой парк техники задействован на объекте?

— Здесь работает 50 единиц техники, но, если возникает необходимость, то обращаемся к местным предпринимателям, и они выделяют автотранспорт. Срочно нужно было завезти песок, и нас выручил ИП Ф.Ф. Кандауров.

— Каков срок сдачи объекта?

— 30 сентября. Основные виды работ мы закончим, но что-то останется ещё на недолгий срок до завершения — по электрике, по тротуару — из-за задержки в установке столбов. Их нужно привезти, установить, подключить и дать освещение.

— Не повлияет осенняя погода на качество работ?

— Нам дожди пока только в помощь: в процессе уплотнения песчаной подушки. Мы песок ещё специально поливаем для уплотнения его виброкатками. Если пойдут дожди, то будем вести трамбовку оснований, а если «сухой день» – прольем основание битумной эмульсией и начнем класть асфальт. Это обычная практика работ, и она не приведёт к потере качества.

— Есть ли служба, которая контролирует вашу работу?

— Контроль ведут несколько служб: служба строительного контроля, лаборатория, куратор по авторскому надзору из Йошкар-Олы. Генеральный директор «Волго-вятскуправтодор» лично несколько раз был на объекте. Его заместители часто посещают строительство. Еженедельно нас проверяет лаборатория — на качество песка, щебня каждого их поступления, на качество укладки асфальта. Пока претензий никаких не было, мы работаем строго по ГОСТу.

— Что увидим в конечном итоге?

— Прекрасную дорогу с хорошим покрытием шириной 10 м, с необходимым уклоном на поворотах, со светофорами. Дорогу по улице Революции мы подняли до уровня моста через Ярань. А ещё на протяжении всей дороги сделан водосбор: то есть, прежде чем попасть в луга, вода с дороги пройдет через очистительные сооружения. Вся дорога через город, в том числе и мост на реке Ярани, будет освещаться. Для этого даже предусмотрена электроподстанция, независимая от города.

Мы надеемся, что строительство дороги завершим в срок. И на то, что оставим о себе в Яранске добрую память. Ведь не только федеральная дорога, но и проезжая часть подремонтированных нами улиц будут служить людям.

Павел ПОПОВ.