С конца XIX века, более 20 лет, яранские власти ходатайствовали в правительство о проведении железнодорожного сообщения в Яранск. К началу 1914 года все изыскания были закончены и долгожданный проект строительства был утверждён. Общество Московско-Казанской железной дороги приступило к сооружению линии Нижний Новгород – Котельнич с веткой от Шахуньи на Яранск. Вторая очередь строительства предусматривала продление ветки от Яранска до одной из станций Казанско - Екатеринбургской дороги.

Столь знаменательное событие омрачалось только одним — проектировщик не учёл пожелания городского общества об устройстве вокзала в Яранске на правом берегу реки, а заложил его строительство на левом берегу в деревне Лагуновка (ныне ул. Лагуновская).

Вопрос наличия вокзала в самом городе был жизненно важен для его развития, да и престижа, но вёл к удорожанию сметной стоимости строительства на 250 тыс. рублей. Для внесения изменения в проект и увеличения ассигнований на его реализацию требовалось правительственное решение. В мае 1914 года яранская городская Дума срочно делегировала в Москву и Санкт-Петербург своих представителей. В течение июня яранские делегаты встречались с руководством Московско-Казанской железной дороги, министром внутренних дел, министром путей сообщения. А яранич депутат Государственной Думы 4-го созыва Николай Павлович Стародумов имел по этому вопросу две аудиенции у царя-императора Николая Александровича. На этой встрече император и высказал своё намерение приехать в Яранск по окончании строительства железной дороги и посетить места, связанные с историей пребывания в нем его предка Василия Никитича Романова.

Именно это царское пожелание явилось решающим в пользу переноса вокзала и устройства его непосредственно в городе. По новому проекту дорога должна была пройти через реку Ярань в месте, где располагались каменные воинские казармы, затем — параллельно гласиса (границы) города —  через бывшее стрельбище — через городской лес и закончиться вокзалом у лесной караулки, стоявшей при дороге в деревню Першино.

Строительство ветки на Яранск началось и велось интенсивнее, чем даже сооружение основной линии, так как предполагалось в первую очередь соединить через Шахунью Яранск с Котельничем. Открытие этой ветки планировалось уже к осени 1915 года. Помешала война!  Возникли проблемы с финансированием, затем возник вопрос со строительством новой магистральной ветки Санкт-Петербург-Кострома-Красноуфимск. Новая магистраль опять-таки должна была пройти через Яранский уезд, но её направление не совпадало с уже строящейся веткой. На этом основании Общество Московско-Казанской железной дороги приостановило производимые работы и в августе 1915 начало изыскания от Яранска на станцию «Обход» железнодорожной линии Нижний Новгород-Котельнич.

Ну а потом неудачи на фронте и революция внесли свои окончательные коррективы в грандиозный для Яранска проект. Да и императору оставалось царствовать уже меньше двух лет…

Представим на минуту, что в России не случились бы октябрьские события 1917 года, а в стране была установлена новая модель государственного правления — парламентская республика в которой сохранен институт монарха (это была бы так называемая конституционная монархия). Страна вышла из войны победительницей. Получила большие контрибуции. Дорога в Яранск достроена, и царь наконец-то прибыл в Яранск.

Вот как бы это происходило.

См фоторепортаж, где действующие лица – царь Николай Александрович со свитой. Использованы фотографии из поездок Николая II по стране, однако, давайте абстрагируемся и представим, что все это происходит в Яранске.

Николай ШЕВЕЛЁВ,

участник группы «Яранский уезд. Эхо старины» в социальной сети «Одноклассники».

 

фотографии ВСТРЕЧА ЦАРЯ НА ПЕРРОНЕ СТАНЦИИ ЯРАНСК.

ИМПЕРАТОР НИКОЛАЙ II ПРОВОДИТ СМОТР ПЕХОТНОГО БАТАЛЬОНА, РАСКВАРТИРОВАННОГО В ЯРАНСКЕ.

 

ЦАРЬ НИКОЛАЙ АЛЕКСАНДРОВИЧ ПРИ ПОСЕЩЕНИИ ТАК НАЗЫВАЕМООЙ «РОМАНОВСКОЙ КУПЕЛИ» НА РЕКЕ ЯРАНИ.