Станция Яранск встречает поезда. Поток железнодорожного транспорта сегодня здесь далеко не тот, что был в годы промышленного расцвета Яранского района, но всё-таки… Жизнь продолжается.
В кабине тепловоза светло и уютно, мерно постукивает мотор дизель-поезда. Что для машиниста Александра Ивановича Неверова значит работа на железной дороге?
— Пожалуй, это всё, это уже моя жизнь, — отвечает он, — потому что я с детства связан с железной дорогой и отец мой был железнодорожником, и я так же. Решил в этой профессии пойти по стопам отца, я ещё школьником. И ничего другого с тех пор не хотел. Работаю с 1984 года, то есть более тридцати лет.
Чем нравится работа? Теперь уже просто привык к размеренности этой трудовой жизни. На железной дороге всё расписано по времени, надо быть пунктуальным. Это дисциплинирует.
— Чем заняты сегодня?
— Обслуживаем нефтезавод в Табашино. В Яранске работы больше во время отопительного сезона, а летом — везём грузы для дорожных строителей. Объёмы невелики. График работы машиниста с 8 до 8 — день-ночь. Ночные смены — в Табашино, а дневные — в основном обслуживаем родную станцию Яранск. Тепловоз работает круглосуточно, машинисты меняются.
— С чем связываете будущее нашей железнодорожной станции?
— Только с развитием производства в районе. Чтобы перевозить грузы, надо чтобы производственные предприятия снова работали. Без этого хорошей перспективы у нашей станции нет.
Бригада путейцев утром возвратилась с участка работы на дистанции Яранск-Табашино. На станцию их привёз рельсовый автобус РА-1, «рашка», как называют тут его между собой железнодорожники. И с таким «служебным наименованием» РА-1, хотя и маленький, олицетворяет собой Великую Россию. Не только по созвучию неофициального названия, но и по внутреннему содержанию тоже, потому что вмещает в себя лучшую часть россиян — людей труда.
Путевые рабочие занимались плановой работой, которая называется «выправка пути». Понятие подразумевает широкий фронт работ. В процессе эксплуатации железнодорожных путей на всём их протяжении появляются просадки, перекосы уровней. Это все надо своевременно устранять, чтобы поддерживать пути в исправном состоянии. Определяются проблемные участки специальными тепловозами с вагонами-путеизмерителями. Такие по ветке ходят регулярно раз в две недели. На основе данных, которые они выявляют, составляется план-задание для путейцев на каждый день. И кроме этого на участке проводятся контрольные обходы, замена шпал, обкашивание придорожной насыпи, вырубка и уборка кустарника… «Обычная работа» — говорит дорожный мастер Николай Борисович Шамшуров.
Бригадир по текущему содержанию пути Василий Анатольевич Иванов отзывается о своей работе с любовью: «Железная дорога — наша жизнь и судьба. Я пришёл сюда восемнадцатилетним юношей и работаю по сей день. Жизнь без железной дороги не представляю.
Дорога остаётся важной для Яранска и соседних районов, — добавляет он, — можно сказать хотя бы одно, что исключительно благодаря ей углём на весь отопительный сезон наш район полностью обеспечен будет».
«У нас на станции обслуживаются пять действующих подъездных путей, — рассказывает приемосдатчик грузов и багажа Елена Николаевна Чепля. — Это — ООО «Возрождение», ДУ-45, топливное предприятие, ООО «Стэп-транс» и «Чепецкнефтепродукт». Одним из основных грузов на станции являлся и лес, но в этом году погодные условия приостановили его отгрузку, надеемся, что зимой это направление возобновится. Три предприятия, которые отгружают лес и пиломатериал, планируют на этот сезон свою работу».
Коллектив на станции Яранск остаётся стабильным. Здесь официально трудятся 10 человек: дежурные по станции, составители поездов, машинисты, приемосдатчик и начальник станции. Члены бригады путейцев, хотя все люди яранские, приписаны к другим подразделениям железной дороги.
Объёмы погрузки со станции увеличились по сравнению с прошлым годом примерно в два раза, есть увеличение и в показателях выгрузки, то есть – прибывающих в Яранск грузов.
Александр ДЕНИСОВ.